Ce projet spontané nous a amené à être chargés de l'organisation du concours international d'idées pour l'urbanisme de ce quartier.

VOIES 1-12 A

FONDEMENTS
Afin d'atteindre l'objectif fixé dans le cadre de la stratégie "mobilitéit.lu", qui vise l'amélioration du modal split en faveur des transports publics, pour atteindre un taux de 25 % en 2020, c'est-à-dire 1 déplacement motorisé sur 4 en autobus, en train ou en train-tram, il devient primordial de développer et de densifier les nouvelles activités de la ville à proximité des nœuds importants de transports publics existants.
En effet, il y a lieu de profiter des pôles inter-modals de transports en commun existants et performants pour offrir des surfaces exploitables et habitables importantes.
Ceci permettra de réduire au maximum les ruptures de charge des navetteurs et ainsi maximiser l'attractivité de l'offre des transports en commun déjà disponibles (associer les clients).
Le projet de réorganisation efficace et intégrée des transports publics et de la mobilité ne pourra se faire sans prendre en considération les implications urbanistiques post-projet et les données urbanistiques pré-existantes.

EXTENSION DE LA VILLE
Ce projet permet encore de réponse au problème de développement de la ville avec des surfaces commerciales, administratives, d'habitat et culturelles, sans devoir faire appel à de nouveaux développements ou d'extensions de réseaux de transports en commun.

LA GARE
La Gare avec les rails et les quartiers autour, actuellement perçus comme des espaces techniques, comme des 'arrières' de ville, doivent impérativement faire l'objet d'un projet d'intégration en tant qu'espaces urbains qualifiés faisant partie intégrante des espaces de la ville.
La gare, lieu intermodal par excellence, doit devenir porte d'entrée à la ville et carte de visite de celle-ci; elle pourra par la même occasion devenir le point de départ pour le développement futur des friches le long de la Rocade de Bonnevoie et des quartiers de Hollerich.
Construite il y a 90 ans (1913), la gare de Luxembourg telle quelle ne pourra plus répondre aux exigences de demain. 
Vu la constante augmentation du nombre d'utilisateurs quotidiens, une gare fonctionnelle avec des infrastructures modernes et des connections confortables train - tram - bus sont les prémisses d'une offre intéressante de transports en commun pour le public.
"Aujourd'hui, la vitesse et le mouvement se sont emparés de notre cadre de vie. Les lieux de déplacement doivent être urbains et porteurs d'urbanité. Non aux espaces-repoussoirs! L'espace public doit répondre à une double exigence, esthétique et pratique, pour le piéton, le cycliste comme pour l'automobiliste."
Institut pour la Ville en Mouvement / Biennale Internationale d'architecture de Rotterdam 2003

LE T.G.V.
Au vu des exemples de villes européennes, le T.G.V. à Luxembourg va générer de nouvelles demandes et donc de nouvelles opportunités de développement de la ville. 
Il y a lieu d'intégrer celles-ci de manière positive dès le départ dans une urbanité cohérente, permettant de générer des espaces publics ainsi que des lieux d'habitat, de travail et de loisirs de grande qualité.
Une gare à deux faces (est et ouest) permettra ainsi de répondre efficacement à l'arrivée future du T.G.V. à Luxembourg-Ville et de s'ouvrir au quartier de Bonnevoie.

INTER-CONNECTIONS
La largeur des voies de train, crée actuellement un vide, une coupure dans la ville. 
Au niveau urbanistique il est de ce fait significatif de projeter des connections piétonnes et cyclistes inter-quartier entre Bonnevoie et la Gare ainsi qu'avec Hollerich.
Ainsi, l'ancien tunnel sous les quais, élargi pour devenir 'galerie de la gare', ouverte à l'est sur la nouvelle 'galerie des rotondes' et de plain pied avec celle-ci et le quartier de Hollerich, devient un lieu public inter-quartier de première importance. 
Par la même occasion l'espace de la gare est adapté au nombre croissant de voyageurs et de navetteurs.

CARSHARING
Le but de ce projet étant de réduire l'utilisation des voitures privées sur le territoire de la Ville de Luxembourg, les logements prévus sur ce site à proximité des infrastructures de transport en commun et de structures commerciales et culturelles, devrait devenir PROJET PILOTE pour une stratégie de carsharing. 
En effet, l'utilisation de la voiture en semaine devient secondaire et son coût disproportionné par rapport aux besoins. Il s'avère ainsi plus intéressant pour les habitants de bénéficier d'un pool de voitures partagées, ce qui, suivant les observations en Suisse, réduit le nombre de véhicules d'environ 65%.
Les 583 logements devraient ainsi disposer de 200 emplacements de stationnement privés (carsharing) seulement.

stade: étude 2003 / concours 2007

maître de l'ouvrage: projet spontané de l'atelier

architectes collaborateurs: G. Deplus, C. Schuman

images: stdm
prise de vue aérienne: C.Schuman